虽然如今德国海军已不如从前辉煌通联随配，连曾经名声在外的MEKO系列护卫舰也难以重现昔日光彩，但F-126护卫舰项目至少给了他们一次扭转面子的机会。
F-126是全球首款排水量超过一万吨的“护卫舰”级军舰，和之前的F-125相比，不仅吃水与吨位大幅增加，装备也从“巡逻级”跨越到更接近驱逐舰的水平。该级采用了美国“宙斯盾”作战系统，并配备一台小型X波段雷达来增强对空与海上态势感知。舰上装有16单元的MK-41垂直发射单元，可发射“标准”-2、“标准”-6、改进型“海麻雀”等中短程防空导弹，理论上也能改装发射“标准”-3系列反导/远程防空导弹。武器配备还包括两座四联装NSM Block 1a（海军打击导弹，用于反舰与对地打击）发射器，以及两组各21单元的“海拉姆”近程防空系统通联随配，防空与海上打击能力明显提升。德国方面曾自豪宣称：F-126将成为他们的威慑力量与北翼防御的关键。
为此，德国决定大力投入：计划建造6艘F-126，总预算约100亿欧元通联随配，并把造船承包交给荷兰的达门集团，而不是在F-125建造过程中屡出问题的蒂森克虏伯旗下布洛姆·福斯（Blohm Voss）造船厂。F-126的设计还被视为未来更强型号（例如F-127）的基础，这也显示出德国对该项目的厚望。
可现实并不顺利。按照原先计划，首舰应在2023年12月实现首刀切割，2024年6月铺设龙骨，预计2028年7月服役。但达门集团在资金与技术对接上出现问题，造成建造至少推迟40个月，交付可能要拖到2030年代中期。而且令人尴尬的是，实际出问题的承建方正是达门在德国的造船厂——汉堡的Blohm Voss和沃尔加斯特的Peene造船厂。这一连串的挫折，让人怀疑德国过去引以为豪的工业严谨与工匠精神是否已不复往昔。
展开剩余42%面对延迟，德国国内已在议会讨论是否启动“B计划”，甚至有人主张彻底终止项目。但问题很复杂：到目前为止，F-126项目已投入约18亿欧元用于研发和早期制造，资金巨额且已掀开难以收手的局面。达门方面的问题，部分来源于其设计与生产系统之间不兼容，导致设计图纸和零部件向分包商转移时出现瘫痪。正因如此，就算德国方面想把建造工作收回给本国企业，也很难迅速完成：德国造船业在多次兼并与重组后，已难以明确哪家企业能整体接手设计与建造任务；同时，政治层面也必须谨慎处理与荷兰的关系，不宜操之过急。
于是有人提出一个过渡性方案：在F-126真正服役前，先快速新造几艘Meko-200型护卫舰来替换将退役的F-123，等F-126批量交付后，再把这些过渡舰出售给盟友或希望升级海军的中小国家充当二手舰。然而这个方案也有两大疑问：一是重启Meko-200能否真正绕开当前德国制造与工艺上的问题；二是这笔额外开支由谁来承担，资金来源未明。
总的来说，德国眼下最担心的并非单一细节通联随配，而是战略能力的断层：如果老旧的F-123提前退役，而F-126又不能在预期时间内填补空缺，德国海军的战力将出现明显下滑，届时在履行北约任务时可能会“心有余而力不足”。因此，如何在技术、资金与外交之间找到平衡，已成为决定F-126命运的关键。
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