
虽然如今德国海军已不如从前辉煌通联随配,连曾经名声在外的MEKO系列护卫舰也难以重现昔日光彩,但F-126护卫舰项目至少给了他们一次扭转面子的机会。
F-126是全球首款排水量超过一万吨的“护卫舰”级军舰,和之前的F-125相比,不仅吃水与吨位大幅增加,装备也从“巡逻级”跨越到更接近驱逐舰的水平。该级采用了美国“宙斯盾”作战系统,并配备一台小型X波段雷达来增强对空与海上态势感知。舰上装有16单元的MK-41垂直发射单元,可发射“标准”-2、“标准”-6、改进型“海麻雀”等中短程防空导弹,理论上也能改装发射“标准”-3系列反导/远程防空导弹。武器配备还包括两座四联装NSM Block 1a(海军打击导弹,用于反舰与对地打击)发射器,以及两组各21单元的“海拉姆”近程防空系统通联随配,防空与海上打击能力明显提升。德国方面曾自豪宣称:F-126将成为他们的威慑力量与北翼防御的关键。
为此,德国决定大力投入:计划建造6艘F-126,总预算约100亿欧元通联随配,并把造船承包交给荷兰的达门集团,而不是在F-125建造过程中屡出问题的蒂森克虏伯旗下布洛姆·福斯(Blohm Voss)造船厂。F-126的设计还被视为未来更强型号(例如F-127)的基础,这也显示出德国对该项目的厚望。
可现实并不顺利。按照原先计划,首舰应在2023年12月实现首刀切割,2024年6月铺设龙骨,预计2028年7月服役。但达门集团在资金与技术对接上出现问题,造成建造至少推迟40个月,交付可能要拖到2030年代中期。而且令人尴尬的是,实际出问题的承建方正是达门在德国的造船厂——汉堡的Blohm Voss和沃尔加斯特的Peene造船厂。这一连串的挫折,让人怀疑德国过去引以为豪的工业严谨与工匠精神是否已不复往昔。
展开剩余42%面对延迟,德国国内已在议会讨论是否启动“B计划”,甚至有人主张彻底终止项目。但问题很复杂:到目前为止,F-126项目已投入约18亿欧元用于研发和早期制造,资金巨额且已掀开难以收手的局面。达门方面的问题,部分来源于其设计与生产系统之间不兼容,导致设计图纸和零部件向分包商转移时出现瘫痪。正因如此,就算德国方面想把建造工作收回给本国企业,也很难迅速完成:德国造船业在多次兼并与重组后,已难以明确哪家企业能整体接手设计与建造任务;同时,政治层面也必须谨慎处理与荷兰的关系,不宜操之过急。
于是有人提出一个过渡性方案:在F-126真正服役前,先快速新造几艘Meko-200型护卫舰来替换将退役的F-123,等F-126批量交付后,再把这些过渡舰出售给盟友或希望升级海军的中小国家充当二手舰。然而这个方案也有两大疑问:一是重启Meko-200能否真正绕开当前德国制造与工艺上的问题;二是这笔额外开支由谁来承担,资金来源未明。
总的来说,德国眼下最担心的并非单一细节通联随配,而是战略能力的断层:如果老旧的F-123提前退役,而F-126又不能在预期时间内填补空缺,德国海军的战力将出现明显下滑,届时在履行北约任务时可能会“心有余而力不足”。因此,如何在技术、资金与外交之间找到平衡,已成为决定F-126命运的关键。
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